南航“超薄座椅”背后： 航司降本增效的博弈

热门栏目 自选股 数据中心 行情中心 资金流向 模拟交游 客户端

　　来源：北京商报

　　南航的“超薄座椅”和全经济舱改舱绸缪引起热议。3月20日，北京商报记者从南航获悉，网传像片中的“超薄座椅”实为“玩忽型座椅”，南航此前已在部分客机上使用，粗略缩小油耗和运营本钱。事实上，对南航座椅的相貌是由南航的全经济舱改舱绸缪而激励。在客运收益承压、扭亏具有一定难度的情况下，南航旨在通过加多座位、缩小运营本钱来提高上座率，助力事迹扭亏。尽管这一政策被视为降本增效的紧迫技艺，但也激励了搭客对就业体验下跌的担忧。如安在提高收益与保险就业之间找到均衡，成为南航打赢扭亏之战的要津。

　　部分翻新飞机已取舍

　　3月以来，两张南航“超薄座椅”的像片在外交媒体平台流传。像片暴露，该座椅整片靠背十分玩忽，靠背的上半部分向内微倾，莫得靠枕。另据媒体报谈，从本年3月上旬启动，南航推出“超薄座椅”，这是南航近期大限制调治客机布局的恶果。

　　北京商报记者从知情东谈主士处获悉，上述网传图片的座椅实为南航集团子公司重庆航空的空客A320的全经济舱座椅，南航改舱绸缪所接管的亦然同款座椅。不外，这种超薄座椅并非南航开始推出，国里面分航司早于南航取舍这种座椅。

　　针对“超薄座椅”一事，南航方面默示，网传“超薄座椅”的说法，按航空业界的模范称谓应是“玩忽型座椅”。当今，南航对已到翻新年限的部分飞机取舍“玩忽型座椅”。

　　南航方面向北京商报记者默示，接管这种“玩忽型座椅”，主要因为这种座椅更节能环保、更恰当东谈主体工学假想以及是市集主流座椅居品之一。

　　在节能环保方面，南航方面默示，该款座椅主体取舍减重的外形假想，使用更轻的原材料，相较传统座椅单座能减重约2公斤，不错缩小飞机油耗、达成节能减排，同期有用缩小公司运营本钱。

　　对于部分搭客挂牵的座椅舒限度问题，南航方面默示，该类型座椅已通过严苛的动态冲击测试，获取监管机构颁发的装机许可，兼顾风物性与环保性，取舍一体化成型复合高新材料靠背，提供腰部撑捏的同期增大腿部行径空间。同期，该款座椅在前后排距和座椅宽度上莫得变化。此外，该座椅加多了一些实勤勉能，比如个东谈主电子居品支架、寂寞水杯袋等。

　　南航方面也提到，该座椅由中航工业旗下的航宇嘉泰公司坐蓐，该公司是三大航C919飞机座椅供应商。南航接管的JT220E型号经济舱座椅是当今市集主流居品之一，是三大航C919和南航A320neo系列、B737-8上齐在使用的同型号座椅。

　　全经济舱客机将投用区域市集

　　早在2024年11月，就已有搭客在外交媒体平台发布了南航“玩忽型座椅”的像片。上述知情东谈主士坦言，搭客对于“超薄座椅”的相貌，内容是由南航对客机进行全经济舱改舱而激励的。

　　对于南航全经济舱改舱的具体绸缪，此前有业内媒体报谈，波及南航广州总部，广西、贵州、湖南、汕头公司的B737和A320。第一丝窜舱客机波及A320和B738，共43架。里面代码折柳是73X和32X。改舱后的B737均为Y186全经济舱布局，A320均为Y180全经济舱布局。

　　在南航官网公布的机舱布局中，北京商报记者看到了A320（32X）这款机型，其座位类型仅有经济舱一种，座位总额为180个。上述知情东谈主士默示，南航也在部分B737-8客机上修复了全经济舱。对于这些全经济舱客机投用的航路，该知情东谈主士默示，更多应该会用在区域市集以及旅游航路上。

　　提高上座率的全经济舱政策

　　在更换座椅、取舍全经济舱政策的背后，是南航为了降本增效、完成事迹扭亏取舍的一次新尝试。

　　字据南边航空1月发布的2024年齿迹预报，预测2024年净逝世12.5亿—18.7亿元。而2023年，南航净逝世42.09亿元。尽管达成了大幅减亏，但南航照旧未能达周详年扭亏为盈。

　　从南航的2024年半年报来看，讲解期内，南航集团买卖本钱为785.51亿元，同比增长17.42%。其中，燃油本钱同比增长22.32%。而讲解期内的国内航路每收费客公里收益由2023年同期的0.54元下跌至0.5元。

　　同样，中国航空输送协会在其2024年四季度理事单元信息调换会上通报，2024年经济舱平均票价同比下跌逾越10%，全年客公里平均收益水平同比下跌12.5%。

　　在中国民航解决干部学院造就赵巍看来，南航部分区域航路及旅游航路的高端舱位客座率应该不会很高，因此在收益承压的情况下，运营全经济舱航班故意于南航以更低的票价参与市集竞争，也故意于其进行收益解决。此外，全经济舱校正也能缩小分量，故意于缩小燃油本钱。

　　上述知情东谈主士也提到，从“公事舱+明珠经济舱+经济舱”向全经济舱布局的转机，粗略权臣提高南航的航班上座率。

　　要收益但也要疼爱就业

　　不外，在降本增效的同期，南航手脚全就业航司，其“超薄座椅”与全经济舱校正也引来雄壮搭客的担忧与吐槽。

　　在外交媒体平台对于南航座位帖的批驳区，不乏用户挂牵新座椅会很硬，坐起来会腰疼；也有用户默示，全经济舱客机的布局让座位间距更窄，乘坐体验会变差……也有用户吐槽，南航的全经济舱客机进一步向低价航空逼近。

　　事实上，在票价收益承压、市集需求疲软的配景下，越来越多的全就业航司启动“内卷”价钱、削减就业。

　　在票价方面，部分航路上，全就业航司的部分优惠航班票价低于低本钱航司。以3月26日北京—上海航路为例，在携程旅行App，20：30从北京大兴腾飞、22：50在上海浦东降落的南航CZ8889航班最低票价为387元（不含税，下同）；起降机场相通，20：35腾飞、22：45降落的国航CA8686最低票价为435元；而起降机场相通，腾飞时期仅与前述两趟航班出入十几分钟的中联航KN5977航班，其最低票价为484元。

　　在就业方面，以航空餐食为例，北京商报记者此前报谈，比年来，航空餐食的“缩水”左迁趋势显着，多家航司通过缩小餐食本钱、提供更多扶持收入业务来开源节流。比较2019年，三大航2023年的航空餐食本钱用度和占总买卖本钱的比例均不才降，旅宾客均航空餐食本钱均有显着减少。按照畴前一年餐食总本钱按旅宾客次均派计较后，三大航的东谈主均航空餐食本钱从低到高轮换为南航18.05元、国航24.02元、东航25.8元。

　　赵巍觉得，南航当今推出的全经济舱并不转换全就业花样，其票价收费系统与春秋航空等低本钱航空不同，因此属于筹画解决立异，不属于花样转型。但在全经济舱推出后，南航也需要要点相貌搭客在全经济舱的就业体验。

　　北京商报记者 关子辰 牛清妍

海量资讯、精确解读，尽在新浪财经APP

包袱剪辑：何松琳